AUTOVÍAS RADIALES: EL PRECIO DE LA DEMAGOGIA

Este fin de semana he tenido ocasión de viajar por las autovías radiales –las carreteras nacionales de Primo de Rivera desdobladas, para entendernos- como me veo condenado a hacer con frecuencia, por aquello de que vivo en Madrid (para los que no estén familiarizados con esta ciudad, diré que de ella salen seis carreteras principales, que la unen con todos los puntos cardinales). Y, asimismo como siempre, me asaltan las mismas reflexiones, sobre todo en verano, cuando estas autovías se atascan más y se vuelven más peligrosas.

Las autovías radiales son las carreteras principales de la red española, junto con la autopista del Mediterráneo y algún otro eje. Dado que por ellas se va o se viene a Madrid, soportan unos niveles de tráfico fácilmente descriptibles. Aquellos que no viven la capital las conocerán por sus famosos embotellamientos. Pues bien, estas autovías son, probablemente, las más viejas y peligrosas de toda la red. Las autovías posteriores –incluso los tramos nuevos de las mismas radiales (porque tardaron años y años en acabarse)- tienen trazados y calidades próximos a las autopistas. Las radiales siguen poco más o menos el curso de las viejas nacionales. No son, por tanto, “casi autopistas”, sino verdaderas ratoneras con firmes tercermundistas, curvas imposibles, pendientes increíbles y peraltes endemoniados. Con el agravante, quizá poco observado por algunos, de que, al sustituir a las viejas carreteras, añadiéndoles un carril, eliminaron la alternativa, por lo que se ven obligados a circular por ellas todos los vehículos pesados, incluidos tractores, cosechadoras y demás ingenios necesarios en las faenas agrícolas, que suelen coincidir, claro, con la temporada de más tráfico, que es el verano (inciso: como circular es un derecho, la construcción de autopistas de peaje obliga, siempre, a dejar una alternativa para los que no lo quieren pagar).

Lo que, quizá, tampoco recuerde mucha gente, es que padecemos esta calamidad por una decisión absolutamente demagógica, de la que, cómo no, nadie quiere acordarse. Nuestros primeros gobiernos socialistas –los de antes de que los socialistas empezaran a disfrutar de coches potentes y casas de veraneo y, por tanto, a “superar aspectos obsoletos de la ideología”- decidieron que nosotros, luz de occidente, íbamos a tener una red “social” de carreteras, negándonos a la solución más lógica, que eran y son las autopistas de peaje. Las autopistas eran para ricos. Por eso inventamos el concepto de “autovía” (si ZP hubiera sido ministro de obras públicas en aquellos gabinetes, se hubieran llamado “autopistas sociales” o así).

En lugar de tener una solución sensata, como la francesa o la italiana, es decir, una red decente de carreteras nacionales (por cierto, ahora sí la tenemos y, en general, son una aceptable alternativa) complementada con una red de autopistas de peaje, optamos por la vía demagógica. Optamos por la solución genuinamente socialista, que es la de la mediocridad.

Ya digo que pronto rectificaron, y las autovías empezaron a hacerse con nuevos trazados pero, como eso es insuficiente, ha habido que recurrir de nuevo a los peajes. El inclasificable Simancas criticaba que su hubiera aplicado esta solución en las nuevas carreteras de entrada y salida de Madrid; la criticaba, claro, hasta que el Ministerio de Fomento de su partido ha empezado a cobrar 1,50 euros por acceder al aeropuerto en la nueva M12, decisión plenamente sensata cuando la alternativa es no tener autopista o tenerla en un estado lamentable.

Lo malo es que ya no tiene remedio. Las principales carreteras de España son dignas del tercer mundo. No me cabe duda de que, más pronto o más tarde, habrá nuevas autopistas, esta vez de peaje, que las sustituirán. El problema es que, entre tanto, se habrá perdido una cantidad ingente de dinero –porque no por ser malas son más baratas de mantener, antes al contrario- y, sobre todo... vidas. Afirmo, sin ningún género de dudas, que una red de autopistas de peaje para ir y venir de Madrid, en estos años, hubiera salvado miles de vidas. Esto no lo reconocerá, jamás, ningún responsable de Tráfico ni ningún ministro que haga carreteras “sociales”. Es preferible, seguro, hacer campañas tremebundas de intimidación o estudiar otras alternativas asimismo “sociales” como, por ejemplo, prohibir circular, prohibir las cosechadoras –o prohibir cosechar- o, directamente, prohibir el verano y la semana santa.

Como de costumbre, se cumple el ciclo: la izquierda afronta un problema desde una perspectiva irracional y absurda, acomete una solución mediocre, espera a que se olvide y... empieza a echarle la culpa a todo bicho viviente.

Y así siempre.